激催肾上腺素-Lamborghini Gallardo LP

作者: 时间:2020-07-22X馨生活518人已围观

激催肾上腺素-Lamborghini Gallardo LP

大概有30个小时吧,经过三趟转机,加上义大利内陆铁路运输,当我踏出Modena火车站的那一刻,身心虽然不免疲惫,不过想到我与Lamborghini的距离已剩区区几十公里,那股疲惫感早已被内心的澎湃所取代。

此趟不远千里来到Modena,最主要的目的就是探访Lamborghini的原乡-Sant’Agata Bolognese总部。Sant’Agata Bolognese位于义大利北部Modena与Bologna两大城之间,城镇虽小,然而此地出产的义大利蛮牛Lamborghini,却让Sant’Agata Bolognese举世闻名。今晚先夜宿Modena,明日迎接我的,将是最道地、纯粹的Lamborghini精神。

Sant'Agata Bolognese,义大利蛮牛的诞生地

翌日一早,自Modena火车站搭车约莫不到半小时,我便早早抵达Lamborghini总部的所在地Sant’Agata Bolognese。步入厂区,眼前两层楼高的建筑即是孕育Lamborghini超跑的核心区域。举凡Centro Stile 设计中心、研发部门、测试部门、组装生产线、Lamborghini Museum博物馆、Collezione Lamborghini原厂精品旗舰店,皆位于佔地10万平方公尺的厂区之内。

正对大门右方的新颖玻璃帷幕建筑,乃为展示Lamborghini历代经典车款的Lamborghini Museum博物馆;位于主建物后方的大片厂房,用以生产Murciélago与Gallardo车系的组装产线也隐身于此,日复一日地打造出一辆辆义大利蛮牛超跑。

此趟来到Lamborghini总部,组装生产线与Lamborghini Museum博物馆当然是亟欲参访的重点之一。然而,亲身坐进低矮的车室之中,一尝义大利蛮牛桀骜不驯的超跑性格,更是此行最重要的任务。在大厅柜檯完成报到手续,确认身份与国际驾照后,Lamborghini原厂不多加耽搁,随即让我取车準备展开今日的试驾行程。

向首席试车手Valentino Balboni致敬之作

耳闻轰隆隆的尾管低鸣,由远至近缓缓驶来;黑色车身烤漆,显眼的镶金边白色条纹自中央贯过车身,Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni,便是今日的主角。然而在体验 Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni之前,势必要先来谈论一下,Valentino Balboni究竟是何许人也?

Valentino Balboni与Lamborghini的渊源可回溯至1967年:义大利蛮牛的创办人Ferruccio Lamborghini,以机械技工的职位将时方年轻的Valentino Balboni揽入 Lamborghini门下;在发觉Valentino Balboni的驾驶天份后,1973年起Valentino Balboni便转为担任Lamborghini试车手一职,展开他长达37年的蛮牛头号试车手生涯。近40年内Lamborghini所有的原型车或量产车款,皆由Valentino Balboni亲自经手试驾、调校,每一款Lamborghini车款可谓皆有Valentino Balboni的影子。

550匹马力,蛮牛重回后轮驱动之林

2009年,Valentino Balboni自Lamborghini试车手的位子正式退休;然而感念他在Lamborghini服务期间的丰功伟业,原厂特别将Valentino Balboni聘为品牌大使,让他继续在全球各地发扬Lamborghini的蛮牛精神。同时,原厂更替Valentino Balboni捎上一份大礼-以其为名的限量专属特仕车款 Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni。依照Valentino Balboni个人的喜好,Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni採用近年来Lamborghini少见的后轮驱动设定,搭配550匹的最大马力输出,狂傲不羁的性格将可预见。

激情开演,大马力后驱甩尾轻而易举

原厂安排的试车时间不算特别长,路线上仅能安排在Sant’Agata Bolognese周边的乡间道路进行。原厂陪车人员先就驾驶座,带领我熟悉试车路段,并就Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni的性能做「小小」的示範。稍稍体会过Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni的加速贴背感,来到一个路幅不甚宽阔的十字路口停等,此时原厂陪车人员脸上却露出一丝略带邪恶的微笑;在有点促狭的左向弯角,原厂人员倏地油门全开,猛然上扬的引擎与尾段音浪激射而出,这头后轮驱动的义大利蛮牛,也彷彿猛蹬后腿一般地冲刺而出。

仅仅是个起步左弯,Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni便让我感受大马力后驱车款的可敬与可畏之处:强劲的扭力自后轮宣洩而出,车尾也顺着物理惯性向右抛出;乘坐在车室内,那股强大的力道让我紧紧黏贴在椅侧之上。然而,后轮的抓地力并非全然流失,细腻间尚可感觉到后轮的循迹性仍在。原厂人员迅速地将方向盘反舵,车尾便回摆偏左,再一次细微的方向盘修正,车头摆正、后轮抓地力恢复后,Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni便收起脱缰猛兽之势,稳稳地朝行进路线前进。

这场声光效果十足的开场秀,让我第一时间就进入状况;藏身在座舱后方的5.2升V10引擎,调校出550匹最大马力,55.1公斤米扭力峰值可在6,500 rpm时尽洩而出。推动乾燥车重1,380公斤的Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni,让这款后驱蛮牛可在3.9秒完成0至100 km/h加速冲刺,极速更上看320 km/h之谱。550匹马力与后轮驱动的绝妙组合,造就Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni桀骜不驯的猛兽性格。

广  告5.2升高转速V10引擎,动力无法轻易探底

大致领略Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni的独特性格,接下来就要换我尝试驾驭这头后驱狂牛。跌进驾驶座,现今的超跑已慢慢重视人体工学层面的考量,在Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni座舱中找到适当的驾驶姿势不算太难。唯独在足部空间方面,由于短车头的设计,让轮拱压缩到驾驶座的足部空间;左脚休息踏板几乎置于手排车型离合器踏板的所在位置,与煞车踏板过近的间距,让人将左脚置于其上时还不免有些促狭。

调整坐姿妥当,带着敬畏的心情準备上路。虽然依照Valentino Balboni本人的意思,Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni应当是一辆「后轮驱动,手排变速箱」设定的超跑车款;不过基于市售考量,原厂仍提供e-gear自手排变速系统供车主选购。先不要过于莽撞,一开始我先以「A」自排模式起步,展开我与这头蛮牛的初步对话。

Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni所搭载的5.2升V10引擎乃高转速设计,不过以自排模式以3,000 rpm以下的转速行驶,Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni仍能稍稍收起蛮牛脾气,轻步前进不为过度贲张。在转速超越3,000 rpm后,身后传来的声响愈趋嘹亮;引擎蕴藏的兇猛动能,也让人不敢恣意尽踏油门。油门再深探,引擎转速突破4,000 rpm后,动力彷彿猛牛出闸,饱满的加速G值与震耳声浪直钻体内,叫人不敢一刻失神。

在义大利乡间车流量不多的单线道路上,驾驭Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni,车速不经意地就突破90 km/h;以100km/h巡航更似轻鬆惬意,稳健、扎实的底盘,使其感觉起来只有一般车款70、80 km/h巡航那般写易、逍遥。高速巡航下欲再追高车速,不需格外费劲,引擎即刻便支援充足扭力,车速转眼间已来到140 km/h,窗外景色更加飞逝模糊。然而此时,脚底下的油门间歇却还夸张的宽裕,丝毫不惧驾驶继续深探。

e-gear变速箱,纯粹直接机械感官

除了饱满澎湃的动力以外,Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni所採用的变速系统,亦十分对我的胃口。Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni未跟随现今车坛的主流趋势,选用双离合器结构设计的变速系统;反之,与我先前体验过的Audi R8 4.2相仿,单离合器、手排结构的e-gear变速箱,在驾驭感官上却更让人感受到乐趣十足。

按下「SPORT」按键,引擎、变速箱和ESP系统提起精神,Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni这头蛮牛也开始聚精会神:双手直接拨弄方向盘两侧的换档拨桿,e-gear变速箱不像双离合器变速箱那般丝柔滑顺,档位切换间的轻微顿挫,让我更清楚感受到纯然的机械囓合感;在档位完成切换、引擎扭力衔接上来后,带来的贴背感更是让人拍案叫绝。入弯前的退档操作,档位切换间可感受到一丝丝的间隙,不过降档的反应仍算迅速果决,随之而来的引擎拉转声浪也让人相当快意。

就煞车系统方面,Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni的煞车踏板较一般车款重脚许多,需稍稍费劲才能完全踏下;不过煞车系统对于驾驶的意图,则有锐利而精準的反应。初次面对义大利乡间常见的大幅高速弯角,我尝试提早煞车点,点下颇为沉重的煞车踏板;Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni立即听话地减缓,车身划过大幅度弯角,也宛如驶过直线一般,不见一丝的侧倾。稍稍放开胆子,将煞车点再延后一些;随着踩踏的幅度加深,卡箝也直接回馈出俐落的制动力道,让车速在入弯前确实降低。以较高的车速抛进弯道,车身反应出的仍是单纯的侧向加速度,车身侧倾依旧不是驾驶所要考虑的主要因素。

赛道元素点缀外观

Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni这款大马力后驱蛮牛的动态体验,就在我们驶回Sant’Agata Bolognese总部后告一段落。把Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni停妥在Lamborghini总部前的空地,抓紧空档可以好好欣赏一下,Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni的里外设计。

身为Gallardo家族的一系,Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni与Gallardo LP 560-4外观可谓并无二致,Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni承袭了锐利的造型元素,车头两组多边形进气坝线条明确,行李厢盖、头灯也同样採用直线雕砌,头灯内更採用LED元件,组成耀眼的星芒状日间行车灯组。

为了与其他车型作出区隔,Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni在车身中央,选用宽版的白色条纹,镶上金色饰边贯穿车身,以鲜明的色彩和图案,藉此传递出浓厚的赛道风格。

低扁流线的车侧剪影,已是超跑车款不可或缺的造型準则,在Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni身上亦如如此。而兼具造型与散热需求的多道进气开口,也是彰显超跑身份的另一种手法。为因应强大的动力输出,Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni足蹬19吋多幅铝圈,搭配前235/35 ZR19、后295/30 ZR19的Pirelli PZero低扁平跑胎,以将狂暴动力传递至柏油路面。

自车头启始的镶金边白色条纹,一路划过车顶直至车尾。然而在引擎盖处,Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni仍保留透明玻璃的设计,让旁人一眼望穿其下纵置排列的5.2升V10引擎。车尾大片的网状格栅,大口径的左右四出排气尾段,底盘扩散板等设计,也再所强调Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni的性能本格。

内装延续外观概念

延续外观的独特美学,Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni座舱也以抢眼的白色线条作为主轴。事实上,车身外观的宽版白色条纹,可视为一路延伸至车室之中:中控台与排档鞍座等处,白色皮革成为主要的包覆材料,与其余黑色皮革内装形成强烈对比。两组桶型座椅也依循相同概念,以黑色皮革为底,嵌上白色条纹皮革,营造出Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni独有的色彩美学。

身为超跑,几项必备的性能元素在Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni身上亦没有缺席。底部削平的方向盘乃师法自赛车座舱,高达9,000 rpm的红线转域,以及时速錶底的340 km/h标示,也在在提醒Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni绝非池中物。空调出风口上缘,独立出的三环錶组,则供驾驶读取电压、油压和油温等数据,随时掌握Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni的车辆状况。

Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni的中控台配置相当简明就手,熟悉Audi的车迷相信对于此一布局并不陌生。较引起我注意的,乃音响与空调面板中央的一排按键。取材自飞机座舱按键的独特设计,搭配细腻的金属件用料,举凡电动窗、头灯、雾灯、警示灯、ESP、油箱盖等开关皆安排于此,实属相当别緻的操作介面设计。

此趟Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni的驯牛之旅,在此可谓正式划下句点。Valentino Balboni对于汽车的热爱与执着,在驾驭过Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni后更可清楚感受:Lamborghini一贯的大马力输出,搭配游走在抓地力边缘的后驱设定,让Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni展现不轻然妥协的桀傲脾气,也透露出Valentino Balboni心中与Lamborghini车款最无隔阂的亲密对话。

相关文章